查 找 肇 事 船

王希胜律师

查 找 肇 事 船
上海海事局邓洪章

一、什么叫查找肇事船

什么叫查找肇事船?这个问题不难回答，从字面上就可以看出，即在碰撞、浪损等海损事故中，受损船和加害船在没有互通船名、船舶所有人的情况下，加害船即驶离现场，受损船不知道加害船的船名，无法与加害船取得联系的海损事故也称无头海事案件。无头海事案件中，通过现有的手段和方法协助管理部门尽快查找到肇事船的工作就是查找肇事船。查找肇事船的工作也包括查找船舶造成水域环境污染或危险货物危害后逃跑。

用法律用语描述的话，未被法律判决的犯人被称为嫌疑犯；未被法律判决的肇事船被称为肇事嫌疑船，在一般的情况下，受损船和加害船会互通船名，只有加害后并逃逸，受损船不知道对方船名的情况，本文提及的查找肇事船也就应称为查找肇事逃逸嫌疑船。由于肇事逃逸嫌疑船可能有多艘，查找肇事逃逸嫌疑船的目的就是查找到真正的加害船，认为在本文的场合下仍使用查找肇事船一词为好。

本文重点放在当事船掌握很少肇事船资料的查找肇事逃逸嫌疑船案件上。

在查找肇事船的过程中，只有查找到肇事船，海事主管机关才能对肇事船进行调查，才能分辨责任，受损船才能获得赔偿。找不到肇事船。调查和赔偿等一切都是空的。所以，查找肇事船的工作是处理无头海事案件中最重要的工作。

二、海事案件的过程

无头海事案件的发生一般这样几个过程：

1.船舶碰撞事故或造成水域环境污染等事故的发生；

2.加害船在没有互通船名、船舶所有人的情况下，加害船有意无意地逃离现场；

3.受损船仅靠自身常用的手段和方法，无法得知加害船的船名与加害船取得联系；

4.受损船或在场的其他船向所属单位或当地海事主管机关报告，所属单位或当地海事主管机关了解核实后，及时向各有权对可疑船调查的当地海事主管机关通报或报告；

5.有权对可疑船调查的当地海事主管机关根据通报或报告中事故发生的时间、地点，根据到达或驶离本港船舶的时间和其它因素进行排队分析，对可疑船舶逐条进行调查。调查可疑船经过的航迹，有无碰撞擦痕，驾驶人员的当班情况以及根据其它有关材料，不难得出是不是肇事船的结论。

6.由于每个当地海事主管机关只能调查到进出本港的船舶，为了抓紧时间，所以应同时向可疑船可能前往的各当地海事主管机关通报或报告，以便提高找到肇事船的可能性。

三、收集碰撞证据

同样是海上碰撞事故，造成的后果可能完全不同，有可能全军覆没，也可能轻轻一擦，损失很小。同样是重大海事，事故的原因也千差万别。所以，从调查处理海事的角度，如果需要对船员针对无头海事案件所提出的注意事项也只是相对笼统的，主要是：保存自己，及时上报事故经过，收集碰撞证据。具体要求有：

1.尽可能与肇事船取得联系，包括与肇事船互通船舶资料，确认碰撞事故事实。

2.尽可能记下肇事船的船名、船籍港和船舶特征。如果船名、船籍港记不全，抄几个字或几个字母也是好的。

3.尽可能知道肇事船的航向、航速、目的港等航行资料。

4.尽快向所属单位或当地海事主管机关报告事故情况。

5.尽快把事故情况告知附近船舶并要求附近船舶协助查找肇事船。包括事故前和事故后所看到的船舶航行情况。

6.尽可能收集碰撞证据，包括被肇事船碰撞的擦痕，碰撞的角度，附有肇事船所脱落油漆的难船船板。

7.在本船沉没，人员漂浮，聚在一起等待救援的情况下，尽可能互通事故经过，必要时将事故主要情况用文字方式保存下来，以防万一。

四、报告的形式内容对象

所属单位或当地海事主管机关，接到无头海事案件报告后，应及时核实，及时向有权对可疑船进行调查的海事主管机关发出初步报告或报告，这种报告目前一般采用书面的形式。

初步报告的内容应包括事故的种类，事故的时间、地点，受损船的船名，初步报告的受损情况，肇事船的船名、特征、航向、航速等。

初步报告的时间越快越好，以便调查的海事主管机关及时掌握情况，正确处理。如果上报及时，必要时还可以采用紧追权。

初步报告一般发给肇事船的目的港和驶发港，在肇事船是谁都不清楚的情况下，根据肇事船吨位的大小，航向等进行分析，肇事船向北航行，即以向北方港口的港务监督报告为主。如果已知肇事船是外轮，则只要报对外开放港口即可。在向有关海事主管机关报告的同时，还要向本单位主管单位报告。

全面调查受损船及有关人员的工作也需抓紧，必要时再写进一步的书面报告寄送有关单位。向受损船当事人员调查一般碰撞事故所应调查的内容和上面谈及的内容外，应重点调查与肇事船有关的内容。

1.肇事船的船名、烟囱标志、船旗、船型船体颜色。

有的当事人只看到部分船名，就是这部分船名也可能看错，这都无关紧要，主要是把看到的反映出来。

对烟囱标志、船旗、船型船体颜色的了解，可先叫当事人自行叙述所看到的内容，必要时可出示各种烟囱标志的图本；各国国旗图本；根据当事人所看到肇事船视角提供的一批船型，标准油漆色板让其辨认。如果是提供样本指认的，必须在写报告时加以注明。

2.肇事船事故前后动态和航向。

肇事船在事故前是否采取过避让措施，事故后有否减速停车，有无打开过探照灯，抛过救生圈，驶离现场的航向等。从中判断肇事船是否知道发生碰撞事故。

3.事故发生的时间地点，如果对提供准确的时间有一定的困难，可提供一个范围，有可能的话说明哪一点可能性较大，这样在全面考虑问题时会有所帮助。

4.注意分清事故的真实情况和分析的情况。对事故推断上的失误，会影响查找肇事船的进程，也可能是查找肇事船失败的原因之一。

5.某些水域内发生事故，可向有关单位了解该水域当时船舶航行的实测记录，当时船舶航行的实测记录对查找肇事船有很大的帮助。

五、查找肇事船案例

近年来，海事查找肇事船的案件频繁发生，数量、情节均呈逐年上升的趋势，对社会稳定已构成一大危害。我国海域包括江河水域，每年仅海上都要发生重大的海事逃逸案近百起。近年内发生的重大、有影响并成功查获的查找肇事船有：

1996年11月25日晨，山东省长岛县渔民在岸见一艘自西向东行驶的万吨级货轮，从扇贝养殖区通过，因视距较远未看不清船名、颜色和船体形状等。主要通过运用雷达观测资料和港务监督船舶动态，查找到加害船并获得赔偿。

1998年11月6日夜，“鲁胶南渔5912”在出海捕捞作业锚泊时被他船碰撞，造成船舶沉没5名船员全部遇难。肇事船未采取任何救助措施就离开了现场，在无任何直接证据的情况下，海事法院依据事实推定规则认定“浙舟606”是肇事船，判决“浙舟606”船东对事故造成的财产损失和人身死亡损失承担全部赔偿责任。

2000年4月12日晨，“冀黄渔0824”船在渤海湾被一大货船撞沉7名渔民全部遇难。据目击者提供的情况，肇事船自东向西行驶，其目的港很可能是天津。天津海事局增加人力查找肇事船，对所有到达天津港的船舶昼夜逐一进行详细调查。发现印度船有重大嫌疑，通过民事诉讼，遇难者家属获赔550万元。

2001年4月18凌晨，“四通888号”货船在深圳大鹏湾海域，与“通宁3号”发生碰撞，“四通888号”当即沉没，除两名船员被过往的货轮救起外，船上其余5人全部遇难。涉嫌肇事船只“通宁3号”事发后逃逸。根据当事人反映的情况，深圳海事局立即向全国各地海事局发出“水上交通事故肇事逃逸协查书”，要求各地海事局协查。经过审判，认定肇事逃逸船“通宁3号”船长大副犯交通肇事罪，分别判处有期徒刑8年和7年。

2001年7月20日晨，“琼临高12124”在琼州海峡被一不知名船撞沉五人失踪，据获救船长称，肇事船舶碰撞后往南面方向逃逸。

2003年8月5日凌晨，“长阳”号货轮停泊在上海黄浦江吴泾热电厂码头，被一艘不知名的船舶撞击后逃跑，导致发生一起燃油泄漏的重大污染事故。经上海海事局调查，肇事船是“浙长兴货0375”轮。有关部门为及时清污耗资高达1700余万元。经过法院二审，认为“浙长兴货0375”轮两当事人违章驾驶造成重大事故，且肇事后又畏罪逃逸，以致贻误了采取有效措施进行堵漏、清污的最佳时机，以交通肇事罪分别判处有期徒刑5年。

2004年2月19日凌晨，“琼渔12254”渔船在北部湾被撞沉没，船上12名渔民落水，其中9人失踪。事故发生后，肇事嫌疑船“北湾快递”不但没有停下参加救援，反而向东南方向逃逸。后被边防海警在距三亚36海里处成功拦截。

2004年5月7日凌晨在乌龙江发生的一起运砂船撞沉渔船，并造成人员伤亡后逃逸的事故。福州市地方海事局对该事件调查并悬赏3000元希望尽快捉拿肇事船，同时公布了举报电话。

六、规章制度

水上交通事故的调查处理，包括查找肇事船的工作，主要根据《中华人民共和国海上交通安全事故调查处理条例》；《中华人民共和国内河交通事故处理规则》；《水上交通事故肇事逃逸处理程序》；《水上交通事故调查处理结案管理规定（试行）》以及各省自行制定的水上交通安全事故处理规定。如《广东省水上交通安全事故处理规定》；《江苏海事局水上交通事故调查处理及民事纠纷调解工作规定（试行）》；《杭州市水上交通事故处理条例》《甘肃省水上交通事故处理办法（2004年）》等。我国目前对特别重大事故调查处理的主要法律依据是国务院1989年发布的《特别重大事故调查程序暂行规定》。由于最高人民法院于1986年1月31日发布了《涉外海事诉讼管辖的具体规定》并仍继续有效，很多查找肇事船的案件调查也受到一定的影响。

2004年6月12日，长航局在宜都召开了水上交通肇事逃逸违法行为专题研讨会，对长江水上交通肇事逃逸案件进行了统计、分析，对打击水上交通肇事逃逸违法行为提出了建设性的意见。

水上交通事故的调查处理是船舶、设施在辖区内发生的交通事故，包括碰撞、触碓、搁浅、火灾等，海事部门负责对事故进行调查处理，查明原因，判明事故责任，对责任人给予警告、罚款、扣留职务证书等。

七、水上交通事故肇事逃逸处理程序

《水上交通事故肇事逃逸处理程序》以安监字[1998]234号文的形成分布，于1998年10月1日起施行，共分九条，1200余字，另附有《水上交通事故肇事逃逸协查书》，其目的是加强对水上交通肇事逃逸行为的查处，规范水上交通事故肇事逃逢处理程序。

《程序》第一条规定：本程序适用各级港监主管机关简称：主管机关。第二条规定：本程序所指水上交通事故肇事逃逸是指船舶造成水上交通事故后擅自逃逸。

第三条规定：肇事逃逸调查处理范围：（一）本辖区范围内发生的；（二）上级主管机关要求调查处理的；（三）外交途径或当地政府要求调查处理的；（四）主管机关之间请求协助调查处理的；（五）船舶、船公司请求调查处理的；（六）其他单位或部门请求调查处理的。

第四条规定：请求调查处理肇事逃逸应尽可能提供的情况：（一）事故发生的准确时间、位置；（二）船舶受损或沉船、人员伤亡或失踪及水域污染；（三）逃逸船船名、船籍港及船舶外表（船体颜色、船舶尺度、驾驶台位置、船首尾形状、船舶照片、烟囱标志、吊杆、号灯号型、装载及于舷高度等）；（四）逃逸船舶航向、航速及始发、目的港；（五）残留被撞船上的对方船壳、油漆；（六）附近其他过往船舶等。

第六条规定：肇事逃逸调查处理：（一）主管机关接到肇事逃逸“协查书”后，应立案进行调查，对未能提供上述第四条情况无从开展调查的，可不予调查并反馈对方；（二）在判明逃逸船可能的出发港或驶往港后，立即向有关主管机关及相关部门通报有关情况，请求协助调查；（三）如确认逃逸船已驶往国外的，应及时报中华人民共和国港务监督局；（四）造成重大事故及严重水域污染后逃逸的，所在地主管机关接报后，应及时报中华人民共和国港务监督局；（五）经调查判定有重大肇事嫌疑的船舶，应当事人的请求并提供相应的经济担保，主管机关可根据海事调查的需要禁止其离港，最长不超过72小时；（六）要充分发挥巡逻艇海上巡逻检查的作用，为追查肇事逃逸船提供可靠信息。设有VTS系统的港口或水域，主管机关要充分利用该系统的监控功能，积极查找或配合有关部门协查肇事逃逸船。

第六条规定：对肇事逃逸船及有关人员的处理：（一）对已查实的逃逸船，应责令其承担因肇事逃逸而引起的全部责任；（二）对肇事逃逸船舶及有关人员按相关规定予以处罚，并吊销逃逸船主要责任人员船员适任证书；（三）对已构成刑事犯罪嫌疑的，移交司法部门追究刑事责任；（四）汇总逃逸船名单，不定期进行通报。

第八条规定：主管机关要制定调查处理肇事逃逸的内部操作程序并报上级主管机关备案。

八、水上交通事故调查处理结案管理规定

《水上交通事故调查处理结案管理规定（试行）》以海安全字[2001]310号形式于2001年6月1日公布实施，全文二十条1000余字。为加强水上交通事故调查处理，规范事故调查处理结案工作，提高事故调查水平，依据有关水上交通事故调查处理法规而制定。

《规定》第三条为结案管辖具，体规定为：水上交通事故结案管理实行分级管理的原则。第五条规定为：事故管辖地海事主管机关组织调查的死亡失踪10人及以上的重大事故，要报请中华人民共和国海事局结案。第八条规定为：各级海事主管机关应根据本规定，按其职责范围制定相应水上交通事故调查处理结案管理规定，并报上级海事主管机关备案。第九条规定为：进行协查的海事主管机关应将有关调查材料移交给负责该事故调查的海事主管机关，并由该海事主管机关按规定进行结案。

第十四条为结案标准，体规定为：水上交通事故结案，应符合以下标准：l、完成事故调查工作，出具事故调查报告，按规定报送有关单位；2、按规定对事故相关方做出安全管理建议，并将安全管理建议送有关方面；3、完成对事故责任人（船）的行政处罚或其他行政措施。

第十五条规定为：经调查原因不明，如肇事逃逸未找到肇事船等，自事故发生之日起一年内结案。

第十六条规定为：由国务院或国务院授权的有关部门组织调查的特大事故的结案工作，按照我国相关的法律、法规和国务院的有关规定办理。

九、从何处获取肇事船航行资料

由于科学技术的进步，查找肇事船的取证调查手段与前些年相比有些进展，除了全面了解收集碰撞证据外，还可以前往中国船舶报告制系统；船舶自动识别系统；船舶交通管制系统；船用黑匣子等地方和方面查找肇事船航行资料。

十、中国船舶报告制系统

　中国船舶报告制系统于2001年4月13日建成，致力于保障海上航行船舶和人命安全。船舶报告制通过船舶的报告，对船舶自动进行船位推算和标绘等。当发生海难时，系统能迅速能提供可实施救助船舶的信息；制定搜救方案；启动搜救程序；为海上搜救赢得宝贵时间。避免或减少海上人员伤亡和财产损失，保障人命安全。

我国船舶报告制是根据《1974年国际海上人命安全公约》、《1979年国际海上搜寻救助公约》等国际公约的要求建立的。规定部分船舶强制加入，少部分船舶非强制加入。对报告船的航线，经过地点时间是非常清楚的，这对查找肇事船有很大的帮助。

十一、全球船舶报告

国际上的船舶报告系统：主要是美国的（AMVER）船舶报告是由美国发起并建立的全球性船舶报告系统。意在减少或消灭该类事故，1958年7月18日开通运行，船舶以志愿的形式加入。基本宗旨是“让海员帮助海员”，它不存在人种、信仰、国旗或国籍差异。AMVER也是美国航天“水星、双子星、阿波罗和太空实验室”的一部分，为美国国家航空航天管理部在出现航空紧急情况时提供强有力的海上支持。还有澳大利亚船舶报告系统；日本船舶报告等。

十二、船舶自动识别系统

船舶自动识别系统（AIS）配合全球定位系统（GPS）将船位、船速、改变航向率及航向等船舶动态结合船名、呼号、吃水及危险货物等船舶静态资料由甚高频（VHF）频道向附近水域船舶及岸台广播，船舶能及时了解周边船舶的船名和航行状况，这样有利于船舶的避碰；有利于事故情况和调查；可提高交通管制的工作效率，有利于船舶减少事故，对船舶安全有很大帮助。

我国是国际人命安全公约的缔约国，为履行国际义务和保证在我国海域航行的中外船舶的航行安全，上海市长江口水域船舶自动识别系统岸台网络系统于2004年5月27日起进入试运行，广东省珠江口水域船舶自动识别系统岸台网络系统于2004年5月22日联网并运行成功，台湾省高雄港及安平港的船舶自动识别系统，于2004年初建成并正式投入使用。网络均覆盖当地港口水域。大连至烟台的渤海海峡和湛江至海南琼州海峡的船舶自动识别系统网络以及其它港口AIS网络已经计划建设中，最后把全国一体的AIS网络连成一体，再接下来就是与全球的船舶自动识别系统网络连成一体，使船舶自动识别系统网络系统发挥其最大作用，也是船舶自动识别系统网络应有的作用。

我国2008年7月1日之前，所有大于300总吨的船舶，必须安装自动识别系统。

十三、船舶交通管制系统

船舶交通管制系统（VTS）是改善船舶交通安全和效率以及保护环境的一种服务，该服务应有能力与交通相互作用并对VTS区域内形成的交通状态做出反应。按照国际海事组织的有关决议运行。保证使船舶交通服务系统的作用与定线制、助航设施、引航、港口作业等完全协调并实现与这些服务的最大限度的合作。

十四、船用黑匣子系统

船载航行数据记录仪俗称船用黑匣子（VDR），是专门用于记录船舶航行数据的仪器，当船舶发生事故时，该数据在分析事故时起到不可替代的重要作用。

船用黑匣子是一个完整的系统，包括数据处理、编码、数据接口、记录介质、电源供应和专用备用电源和相关项目。能连续记录在事故发生期间的有关活动，当船电中断时船舶的应急电源应能供电，当应急电源中断时专用备用电源应供电2小时。能记录日期、时间、船位、速度、艏向、驾驶室声音、通信声音、雷达数据和显示后的选择、测深仪、主报警、操舵命令和响应、轮机命令和响应、船体破口状况、水密和防火门状况、横摇和船体应力、风速和风向等。要求在正常工作状态下应是完全自动的。能在事故后保存记录数据并恢复和再现这些数据。与船舶任何设备的连接，都不应妨碍该设备的正常工作，即使船用黑匣子系统出现故障时。

十五、肇事逃逸嫌疑船航行资料获取和分析

肇事逃逸嫌疑船航行资料获取和分析工作是一个技术性很强的工作。首先需要对案件进行全面的分析，由于案件的千差万别，肇事逃逸嫌疑船航行资料获取和分析也会不同。

在认定肇事船舶时，仅凭油漆对比等某个单一证据很难做出判断。对受损船来讲，须考虑被受损所处的位置、受风向及潮流流向的影响、被撞船船艏向、水流的方向、船舶物品被撞痕迹等多方面的因素。对肇事嫌疑船来讲，应考虑嫌疑船的海图、航迹、航海日志、轮机日志、船舶撞击或擦碰痕迹等因素。同时考虑当事人双方的证人证言，相撞船的油漆成份对比，行政部门的结论等各项相关证据，进行综合，形成证据链，从而排除其它船舶，确定肇事船舶。

十六、与主管机关打交道

查找肇事船的工作需要与海事主管机关打交道，要知道，与主管机关打交道是一件很辛苦的事情。这就需要了解一些主管机关的人员分工和工作方法。与一般人员熟知的公安系统一样，主管机关内部条块清楚分工明确。有的不属于本主管机关管辖的；有的是某个基层负责的等等。人员也分受理的；处理的；24小时值班的等，一般人初次与主管机关打交道是很难分清的。查找肇事船的工作时间紧任务重，需要多次排查；需要专业知识；还可能多次碰壁。以一个受损船上人员全军覆没的无头海事案件为例，其事故时间也是有关人员估计的。查找肇事船案件报告一般首先交到主管机关值班人员手中，其会根据岗位的职责对其采取一般性的处理。如果报告者对业务熟悉，一些关键性的问题指明要求及时办理，值班人员会进行处理的。分工调查的主管机关人员根据事故时间、航行距离、实际情况等评估，需要前往已到港的多艘船舶上去世代调查时，会根据轻重缓急进行调查的。船舶一般都停靠在码头，距离办公地点较远；有的停靠时间非常短，需要半夜上船等。虽然其交通费等是完全由主管机关支付，对一件事故的多次查找无果，再提出查找对象也会有顾虑。何况评估也会有分歧的。如果受损方在事故初期就能得到对查找肇事船有全面知识的人员帮助，与主管机关打交道会主动一些。

十七、悬赏捉拿肇事船

案件中提及的某地方海事局悬赏3000元希望尽快捉拿肇事船的报道，主要案情可能是正确的，但由海事局出面出资的可能性不大，一来海事局估计没有这样一笔经费，二来查找肇事船的工作时间性非常强，如果需要申请这样一笔经费的话，估计不可能在这样短的时间内办妥。据笔者了解，海事局按规定编写《水上交通事故肇事逃逸协查书》时，在受损方的承诺悬赏的前提下，仅以海事局的名誉加上了悬赏的内容而已。

从悬赏捉拿道路交通肇事案的成功经验来看，悬赏捉拿肇事船的经验是可取的。上面提及的操作方法也应被认为是可行的。

十八、建议和改进

为了提高查找肇事船成功率建议：（一）建立快速反应协查机制。包括配备专业精干的查处人员及其配套职责权限；建立起统一的海事协查工作机制；要充分利用船舶交管系统、中国船舶报告制系统、船舶自动识别系统、船用黑匣子系统、计算机网络系统，考虑到各自不同的功能和精度，结合现代先进侦破技术，达到快速反应效率、查获率。（二）重视事故物证的科学取证与鉴定工作。在查找手段方法上讲究专业多样化以及科学的逻辑推理等等。（三）为提高对肇事逃逸的综合治理效果，海事主管机关将与其他行政执法机关、公安检察机关加强联系，建立相互支持配合的机制，携手侦破、查处海上肇事逃逸案。（四）依法查处、追究逃逸者的法律责任。对于查获的肇事逃逸者，主管机关除向船舶的法人、法人的上级部门提出处分建议，更重要的，是负责追究其法律责任。

十九、小结

对肇事船来说，大多数船舶遇到碰撞事故后都能按碰撞事故的一般处理程序，在不危急本船安全的情况下，积极救助难船并确认碰撞事实。有的碰撞了小型船舶或木质船没有任何感觉，自己也不知道曾发生过碰撞事故也是可能的。发生碰撞事故后有意逃跑的毕竟是少数。无论是肇事船在发生事故后有意逃跑，还是发生事故后自己根本不知道，这对查找肇事船的工作来说，都会带来一定的困难。只要受损船舶和其它有关单位通力合作，查找出肇事船的困难性就大大提高，即是经过努力，一时很难找出肇事船，也要对受损船有个较代。

每件无头海事案件的情况各不相同，查找肇事船的工作更是如此，没有统一查找肇事船的方法和模式，只能根据本件事故的特点进行。在查找肇事船的过程中，如能获得富有经验的人员指导，对查找肇事船的工作会更有帮助。






《如何查找肇事船》《渔政通讯》1989年第三期p44-p45.1989年10月15日出版。作者邓洪章

《查找肇事船》《东海渔业信悉》第60期第三版1990年1月25日出版。作者邓洪章

《如何查找肇事船》《海监研究》1993年第一期p28-p30.1993年4月28日出版。作者邓洪章

《如何查找肇事船》'93苏浙闽沪航海学术交流会论文。1993年11月20日-24日于福建省福州市。作者邓洪章

《如何查找肇事船》《福建航海》'93苏浙闽沪航海学会研讨会论文专集.1993年总第十一期p51-p54.1993年12月出版。作者邓洪章

《如何查找肇事船》《航海技术》1994年第一期p8-p9+p23.1994年1月25日出版。作者邓洪章

经统计，邓洪章同志为上海海事局建局十年来（1986-96年）论文总数第一名。

电子海图（Electronic Chart Display and Information System缩写ECDIS）；

船舶自动识别系统(Automatic Identification System缩写AIS)；

船载航行数据记录仪（Voyage Data Recorder缩写VDR）俗称船用黑匣子。

感谢各位对本人邓洪章的支持 建站修改日期①2001年8月16日 ②2003年7月19日③2004年8月16日

中华人民共和国上海海事局Shanghai Maritime Safety Administration of P.R.China

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